El fraude de Volkswagen y el empuje a los híbridos

volkswagen en la tormenta

Pocas marcas representan tan bien la “eficiencia alemana” como el grupo Volkswagen y pocos tienen tanta fidelidad de marca como el grupo que es dueño de VW, Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, SEAT, Škoda, Ducati y más… cuando se descubrió que tenían un sistema diseñado para engañar los análisis de emisión de gases de sus motores y quedar como “amigables con el medio ambiente” ni yo [contento poseedor de autos de esta marca desde siempre] creí que llegaba a tanto: desde 2009 a 2015 casi 11 millones de autos VW y Audi con motores diesel usaron este sistema para poder contaminar sin problemas mientras lo ocultaba en los exámenes.

De hecho tardé casi 4 días en escribir algo sobre el tema porque quería leer desde declaraciones oficiales hasta números duros y opiniones de expertos…

Si uno mira más allá de los €18.000 millones de multa que van a recibir en USA, los €7.000 millones que están separando contablemente para cambiar esos motores/autos y el 32% de valor de bolsa que perdió el fabricante de autos más grande del mundo y una de las empresas estrella de Alemania… lo importante es que generó casi la misma emisión de NOx que todo Inglaterra en un año.

Con algo de suerte, quizás esto ayude a entender dos cosas; los organismos de certificación están jugando al gato y al raton con herramientas que no pueden igualar [Mike Hawes, CEO del UK’s Society of Motor Manufacturers and Traders: current testing methods as “outdated” and said the car industry wanted an updated emissions test, “more representative of on-road conditions”] y quizás la solución a esto sea directamente el empuje de autos eléctricos o híbridos como porcentaje total de ventas/fabricación que puede ser medida sin complicaciones.

¿Porque esta solución? Primero porque el consumidor promedio no conoce los medios de prueba para saber que emisiones tiene el auto que compra [de hecho, algún abogado en USA debe estar preparando una demanda cicil contra VW por “publicidad falsa” o algo similar] en cambio los eléctricos, con sus pros y sus contras, son emisión cero y una de las pocas soluciones para bajar las emisiones globalmente… y si se mide en % de ventas es más dificil de evadir con trampas.

No sé si esto debería archivarse en “Deseos” ;)

Al margen, Martin Winterkorn (CEO del Grupo) es uno de los ejemplos que pone Angela Merkel y tiene al estado de Niedersachsen (Baja Sajonia) como dueño del 20% de la empresa.

ACTUALIZACIÓN: Winkerton renunció y dijo que “no sabía nada” y que “todavía no se pudo calcular el daño financiero”.. lo que pocos remarcan es que el nieto de Ferdinand Porsche aprovechó para caerle encima y con su peso societario lo empujó un poco :P

One thought on “El fraude de Volkswagen y el empuje a los híbridos”

  1. Los eléctricos son un tema delicado, muchos lo ven como una situación de transición hacia la célula de hidrógeno -resulta clave considerar que una célula de hidrógeno, al igual que en el caso de los vehículos de combustión interna y a diferencia de los eléctricos, requiere obligatoriamente de reposterías, empresas dedicadas a la generación, compresión, distribución y venta de dicho- Toyota, siendo el principal fabricante del globo, casi se ha salteado por completo a los eléctricos (los únicos dos ensamblados por la empresa, RAV4 y iQ Eléctricos fueron desarrollados por Tesla) con la puesta en venta del nuevo Mirai. Muchas veces toman a las baterías de punto para argumentar la falta de vehículos eléctricos en las gamas de algunos fabricantes.

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